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探访校园周边环境:高校校围墙到底该不该拆?

时间:2016-07-28  来源:未知  编辑:bwin登录平台【官方无痕下载】

 

北科大校内道路大都装置了隔离桩

 

开车穿行人大需交一元

 

机动车穿行校内并不是捷径

 

北航校内全路段限速

  日前,有媒体报道,为推广开放街区制,本市将在位于海淀区的中国人民大学、北京航空航天大学等五所高校试点“拆墙”以翻开封锁大院,此资讯引发烧议。昨天,北京青年报记者从市规划委了解到,“拆墙”一说并不属实,对多少所学校的规划是加密路网和改良部分道路微循环,与拆墙推动街区制无关。不外,北京各大高校的校园内部环境与周边道路的关联毕竟如何?从新规划道路有无必要?北青报记者昨天实地访问了北大、人大、法大等6所大学。

  进展

  市规划委表示各高校无“拆墙”打算

  近日,市规划委宣布,将在海淀区率先发展高校用地内城市路网计划研究管理工作。一方面,增强对高校用隧道路路网的研究工作。联合校园现状用地及周边区域交通情况,研究路网加密的可行性,旨在买通各类“断头路”,树立地域道路微轮回体系,构成完全路网,进步道路灵通性。另一方面,梳理高校用地及代征公共用地情形,为高校大院整体办理建设用地规划许可证,转变以往随单体名目疏散办理用地允许的做法,防止漏掉代征用地;同时请求高校进一步完美领土手续,有效推进规划道路实行。

  这被解读为要在几所高校试点“拆墙”改革封闭大院,引发争议。昨天,北青报记者从市规划委了解到,“拆墙”一事并不属实,此番对于高校内城市路网规划的研究和规划与拆墙推动街区制无关,目的是加密路网和改善局部道路微循环。

  据了解,目前,市规划委已结合详细项目对中国人民大学、北京科技大学、北京理工大学、中国政法大学及北京航空航天大学等高校的道路系统进行研究,重新钉桩道路红线,办理建设用地规划许可证。相关负责人表示,规划的目标是在此基本上领导高校结合现行政策做好大院规划,统筹道路实际和高校发展,实现地区道路微循环,有效缓解区域交通。

  针对告诉里提及高校道路规划的进展情况,记者昨致电人大、法大、北科大等校相关负责人,对方均回应称,目前并未接到规划部分的任何相干文件。法大基建处的老师表现,“如果然要这么规划,也是政府来牵头,有可能不经由学校本人规划。”(文/本报记者董鑫)

  探访

  经北青报各路记者探访发现,除北大限度外来车辆外,人大、法大、北航等校目前均实施着收费穿行的政策,但各校依据本身情况,在收费价钱、开放区域、校内穿行方法等方面均作出不同的细则划定。

  出租车为避拥堵 花一元横穿人大

  探访地:中国国民大学

  情况:收费穿行

  昨天下午,北青报记者来到了中关村大街上的人民大学探访。目前人大校内并不实行封闭式的管理,其中东、西门均设有电子杆,社会车辆进出需交一定的停车费和通行费。

  地处中关村繁荣地带的人大,东、西两侧均邻主街,分离是中关村大巷与万泉河路,南邻北三环西路,北至人大北路。北青报记者注意到,虽在暑假,邻主街的东、西大门车辆往来不息,学校西门的明显地位立着入校须知牌匾,除摩托车、燃油三轮车、非法电动车外,其余社会车辆可分时段和区域进入学校,其中货运车辆、配送车辆入校则要从东北门绕行。校内保安告知北青报记者:“非校内车的通行和泊车收费也是出于管理和保险斟酌,但学校始终是开放的,东、西门小汽车出入多,北门因附近宿舍和家眷区,所以货运大车走得多,尤其是周六日那边比拟堵。”

  北青报记者随后来到该校北门外的人大北路,目前此路为单行道,路旁设有严禁停车的标示和路桩。一位邻街商贩告诉北青报记者,这条宽度不足6米的小道两边,除了人大的家属和宿舍楼外,还有人大附中以及一些企事业单位,因而上班上学的时光这里简直每天堵车。“要说学校周边疏堵,该好好管理这条路。两侧楼群密集,即使拆了南侧的人大围墙,这路也宽不了多少。”

  途经的一位出租车司机则表示,他平时从东门外的中关村大街到西门外的万泉河路,碰到迟早顶峰北三环西路堵车,只能穿校园而行。“10分钟以内,收费一元。学校里的路障和减速带多,七拐八绕的,不是乘客硬要求,大家也不乐意进去。”

  针对通知里提及高校道路规划的情况,北青报记者昨致电中国人民大学后勤团体相关负责人,对方回应称,目前并未接到规划部门的任何相关文件,“详细的路怎么建设大家现在也不明白。”(文/本报记者刘旭)

  社会车辆进校15分钟内不收费

  探访地:中国政法大学

  情况:收费穿行

  北青报记者懂得到,中国政法大学(海淀校区)答应社会车辆出入,车辆进入后超过15分钟需收取相应费用。

  中国政法大学有东、南、西、北四个门,东门是学校订门,与交通主路蓟门桥南中距离着一个花坛,这条道路在早高峰时较拥堵。相较东门,其他三个门被学校宿舍和居民楼缭绕,没有与市政道路直接相接,平时交通还算畅通。

  目前,社会车辆及出租车可以进入该校,15分钟以内不收费;超过15分钟,出租车每小时收费4元,社会车辆每小时收费8元。

  一位熟习该校交通情况的出租车司机告诉北青报记者,政法大学仅东门前的交通比较拥堵,“这条路可以开到西直门北大街,车流量很大,但是和学校东门距离着花坛,进学校也不方便。”这位司机认为,四个门打通后,最大的方便是可以直接从北门开到南门,而不必绕经东门进入西土城路和西直门北大街,“但是,南门、北门边上都是小区,学校里面路窄人多,路障、楼房也多,开起来太麻烦,估量15分钟也难从北门开到南门,学校规定超过15分钟还要收费,这样不太划算。”

  对于通知里提及高校道路规划的情况,中国政法大学基建处相关工作职员称,还未接到规划部门的任何相关文件,“如果真要这么规划,也是政府来牵头,有可能不经过学校自己规划。” 文/本报记者 李梦婷

  社会车辆进入需要扫描证件

  探访地:北京大学

  情况:制约外来车辆

  昨天下昼,北青报记者在北京大学探访时,发现北大校内实行的是关闭式管理,东南门设立有电子杆,车辆进入须要扫描证件或者进行内线预约。

  北京大学地处中关村繁华地带,东西两侧邻街分别是中关村北大街与颐和园路,北至清华西路,南至海淀路。北青报记者注意到,北大的东侧门正对成府路与中关村北大街的丁字路口,车流量很大。校门口保安也表示,在早晚高峰时,常常会产生交通拥堵。假如北大开放,车辆将不再需要绕行便可以直接达到北大西门附近的畅春园食街,确切可以在一定水平上缓解拥堵。然而北青报记者进入学校探访后发现,北大校内教养楼较为密集,道路并不足以承载大批车流,而西门自身是北大存在代表意思的修建之一,也并不允许车辆通行。西侧门则较为狭窄且设有路桩。

  北青报记者采访了北大捍卫处的值班人员,他表示,对外来车辆进行限制是出于学校管理的考虑,一方面保障学生的安全,一方面则是学校环境不允许大量车辆出入。但是他同时也表示,外来车辆当初很轻易可以进行预约(即接洽到学校内的人员),实际上也可以进学校,目前也并没有对车辆进行收费,只有按规定停放即可。(文/实习记者胡欣)

  北科大严禁车辆横穿学校

  探访地:北京科技大学

  情况:禁止穿行

  位于学院路的北京科技大学又是如何治理学校车辆进出的呢?就目前而言,北京科技大学容许校外车辆出入并交付必定用度,但制止车辆从一侧校门至另一侧校门穿行。

  学院路上领有很多高校,人流密集。北京科技大学北门是志新路,南门是北四环中路,西门是学院路。固然马路上的车川流不息,但北京科技大学门口仍旧秩序井然,校门口的牌子上写了禁止摩托车出入和禁止停车。校门口保安表示:“一直以来学校都严格管理校门口的交通,故而基础没有塞车的情况。”

  北京科技大学不是所有校门都允许校外车辆进入,其中东门和北门可以进出,西门和南门禁止通行。同时,对于车辆在校内穿行,中国科技大学管理也较为严格。车辆从只能由一个校门进出,校内设有路桩,禁止穿行。(文/实习记者何宇恒)

  北航对社会车辆分时段跟区域限行

  探访地:北京航空航天大学

  情况:收费穿行

  昨天下午,北青报记者来到位于学院路的北京航空航天大学探访发现,目前北航校内并不实行封闭式的管理,其中东南门、东南侧门社会车辆可以收费进入,南门社会车辆可以进出,北门早6:30至22:00需要持证进入,而学校的东门和西南门社会车辆不可以随便进出。

  地处学院路高校林破的北航,货色两侧邻街分辨是学院路与新村路,南邻知春路,北至北四环中路。北青报记者留神到,虽在暑假,邻主街的南门和北门车辆进出川流不息,其中有学生和老师的校园车辆,也有因事来校园的社会车辆。

  校内保安告诉北青报记者:“学校一直是开放的,只是因为东门临近教学区,西南门邻近北航附中,为了不打搅同学们学习,所以学校这两个门是错误社会车辆开放的。当然,社会车辆是可以通过其他门进出,收费方式也是按照大局部住宅区一样收费”。(文/实习记者曹宇)

  清华大学实施入校计时收费

  探访地:清华大学

  情况:收费穿行

  昨日下战书,北青报记者来到位于海淀区清华园的清华大学发明,目前清华大学校内履行关闭式管理,无“校内通行证”的灵活车经门卫查问登记后能够进入校园,并计时收费。

  地处中关村繁华地带的清华大学,东部和北部被荷清路环绕,东南是双清路,面朝五道口,南至成府路,西侧为中关村北大街。北青报记者注意到,虽然是暑假,机动车可通行的主门(东门)、南门车辆来往不绝。南门门口的显著位置立着“清华大学校园机动车管理公告”和“收费停车场”两块牌子,同时也有一块“参观请走西门”的牌子。“管理布告”规定,本校教工及校内寓居家属,与学校有时常性业务往来单位的机动车凭“清华大学机动车通行证”通行;确有合法理由需常设进入校园的机动车,经门卫查询登记后,可以通往主校门、南门,其他校门禁止通行,无证车辆入校计时收费。(文/实习记者代华)

  观点

  反对方

  拆掉校门对缓解交通没太大价值

  中国政法大学研讨生校区研二的刘同窗以为,即便把学校四个门都拆掉,对缓解邻近交通也不太大价值,“咱们学校很小,途径也很窄,如真许可社会车辆通行,学校应当能堵成一锅粥了。”

  他表示,“大家学校只有东门的交通在早高峰时比较拥挤,但东门和车辆通行的主路间还隔着一个花坛,不是紧挨着马路,而其他三个门四周都是小区。即使四个门都拆掉,对缓解附近交通也没有太大价值,顶多是把小区和学校的墙拆掉了,便利居民步行交往。”

  此外,该校的陈同学也比较担忧交通安全和人身平安问题,“大家学校道路很窄,大家平时去上课也得注意路边车辆,拆掉校门让过多社会车辆进来,那大家高低课也太危险了吧,特殊是在晚上,对女生而言也比较危险。”(文/本报记者李梦婷)

  支撑方

  高校的内部道路对外开放是将来趋势

  在实施街区制的大背景下,清华大学城市规划系主任吴唯佳表示,依照北京市目前的规划,道路密度还不够,在海淀区人流、车流密集,交通压力确实很大,大单位和高校的内部道路对外开放是未来趋势,确实占道、周边道路不通畅的高校可以开放道路,打开学校的同时也注意加强交通管理,避免校内拥堵。

  目前,海内高校由于过于封闭而被诟病,还有高校因严厉限制游客拜访而引发争议,且不少世界一流大学是没有围墙的,这被认为是学风开放的象征。例如耶鲁大学、哈佛大学、斯坦福大学等,均不设围墙,游客和市民均可自在穿行,除部门试验室、藏书楼等区域需要刷卡进入之外,公共区域均可开放。再如哥伦比亚大学,本就坐落在大城市核心,租用城市建造作为校舍,所谓校园实在就是街道两旁的一栋栋楼宇。而美国威尔斯理女子学院也是坐落在威尔斯理小镇里,大学即小镇,小镇即大学,二者融为一体,英国剑桥大学也是同样的情况。在香港,香港中文大学、香港城市大学等高校也没有围墙阻隔。在内地,这样没有围墙的大学较少,湖南大学是一座“没有围墙和大门的大学”,这座位于岳麓山下的校园就在景致区里面,公路从校园旁边而过,游客和师生完整混在一起,甚至有时游客比师生还多。




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